（今日关注·航班“没准儿”）我们的航班何时起飞？——国内航班延误现象透视

　　 新华网北京６月２５日电　中国民航局最新公布４月航空运输消费者投诉情况通报显示，消费者对国内航空公司投诉，航班延误、取消问题占全部投诉近半。在权威的航空数据网站（Ｆｌｉｇｈｔ　Ｓｔａｔｕｓ）排名的５月全球４３家重点航空公司正点率排行榜上，国内航空公司表现不尽如人意。

　　 天有不测风云，雨季航班延误更多。“我们的航班何时起飞？”——面对旅客的疑问，有关管理部门亟待综合治理，“奋起直飞”。

　　 航班延误，时间都去哪儿了？

　　 一个航班能否正点运行，并不是一家航空公司能说了算。从大了说，有４个部门管理；往小了讲，涉及６０多个保障环节和４０多个基层保障单位。一个部门或一个环节出了问题，都会引发连锁反应，最终造成延误。

　　 在民航现有体制下，除首都机场、西藏的机场外，其余全国的机场归地方政府管理；三大航空公司归国资委管理；空管归民航局管理；民航公安归公安部管理。

　　 “目前各部门各管一段，未能搭建起一个统一联动的平台。一个部门出问题，另外几个部门往往不能及时了解情况，进而作出预案或处理。这是造成航班延误的重要原因之一。”中国人民大学公共管理学院副院长许光建说。

　　 除管理体制存在问题外，“天路”不畅也是造成航班延误的重要原因之一。近几年，我国民航航班量每年以平均超过１０％速度递增，预计今年乘飞机出行人数接近４亿人次。今年各航空企业预计新增的飞机就有２８９架。

　　 一方面是飞机的数量和航班增加越来越快，另一方面“天路”的建设却增加较少。截至２０１３年底，我国“天路”总里程达１８．４２７万公里，比２００９年增加２．０３万公里，４年增长超过１２％，增长速度远远落后于航班增长。“车多路窄”自然会拥堵延误。