众多商户聚集在顺鑫物流公司总部索要代收货款

　　顺鑫物流公司两条线路“跑路”一事，下周一会给出处理方案

　　河南省交通物流协会秘书长想通过河南商报提醒商户

　　年底是物流业“跑路”高发期

　　有学者建议，和银行合作让其充当物流业“支付宝”，可规避“跑路”风险

　　河南商报记者 李兴佳 张科峰 文/图

　　在政府职能部门介入和商户集体追问下，河南顺鑫物流有限公司旗下侯马线、西安线“跑路”事件有了最新进展：下周一给出处理方案。行业人士提醒，年底是物流业“跑路”高发期，商户尽量选择有承担风险能力的物流公司。

　　事件进展

　　“下周一出方案”

　　商户称可能拿不到全款

　　昨天上午，对于顺鑫物流旗下线路“跑路”事件，郑州市经济技术开发区公安分局、京航办事处组织企业、商户开了一个会。

　　参会商户称，会议讨论的结果是，商户按线路被分成了六组，拿着货款单在经开发公安分局和京航办事处进行了登记，统计货款数目。同时，这两个部门还合开了一个公共账户，选出几名商户代表。下周一会有一个答复。

　　“等钱到位后，要看有多少钱，会按照50%或者70%的比例兑付给供货商。”有商户称，很可能拿不到全额代收货款。

　　河南顺鑫物流有限公司总经理、法人代表林苏平称：“目前还在制订处理方案，下周一出方案。”然而对于商户是否能拿到全款，林苏平不愿多谈。

　　与此同时，听到了风声的商户抱着一丝希望连夜赶往驻扎在县市的线路。

　　肖先生并没有参加昨天上午的会议，而是一早就赶到了新乡线路，要回了该线路的3850元货款，“还有20多万元。分线路展示给我们的账本写得很清楚，款项已经打给总公司了，但是总公司查了后说没收到转账。”

　　肖先生认为这属于扯皮。对此，林苏平解释称：“有些分公司的经理不负责任，推给了总公司。”

　　业内说法

　　年底是物流“跑路”高发期

　　事实上，顺鑫物流旗下的侯马、西安线“跑路”现象并非个案。在郑州市莆田中原陶瓷城经营瓷砖生意的李先生称，之前合作的一物流公司欠中原陶瓷城商户合计100万元货款，只兑付了20%，其余款项现在还没给。“今年8月份这家物流公司就不在了，改了名字。”

　　郑州市合盛商贸城一李姓商户也称自己的20多万元货款没要回来，“我在一家物流公司两年前的代收款到现在还没要回来。老板不露面，请了几个亲戚在门市收货。金盛国际鞋城的部分商户在该物流公司也有业务。”

　　“2010年有个物流公司出事闹得很大。当时商户把货都给抢了，因为老板吸毒被抓。”来自郑州市华南城的商户王先生回忆道。

　　王先生说的是曾轰动一时的2010年兵港物流挤兑案。来自经济观察网的报道称，其时，河南兵港物流公司董事长王朝辉被郑州市公安局禁毒支队以“非法藏毒、贩毒”名义扣押，紧接着出现了挤兑事件。

　　“年底是物流‘跑路’高发期。”河南省交通物流协会秘书长史强提醒道。

　　分析原因

　　“日子不好过”和赌徒心态

　　导致物流“跑路”

　　多名物流行业人士称，“跑路”的物流公司集中在规模小、经营不规范的小型物流公司。其中，诚信缺失和赌徒心态是“跑路”的罪魁祸首。

　　“物流行业门槛低，进入者良莠不齐。一开始公司想做好，当代收货款达到一定额度，从业者产生了一夜暴富的心态，就把诚信抛到了一边。”郑州轻工业学院经济与管理学院教授仝新顺称。“此外，并不算严重的惩罚结果，没有起到警示从业者的作用，导致一些人敢于去冒险。”

　　史强分析了物流公司“日子不好过”的现实困境。

　　“从前关系型、资源型的企业运作模式已经不合时宜，人员管理、土地、燃油运输和人力成本增加，企业雪上加霜，再加上移动互联和智能物流的冲击，物流行业竞争加剧。如今郑州市批发市场外迁，物流公司的日子不好过，挣不到钱，就‘跑路’。”

　　那么，商户咋选物流公司呢？

　　“商户要对物流公司过去的状况有所了解，不要谁价格低就选谁。”河南大学现代物流研究院教授、首席研究员孙宏岭提醒道，“选择知名度高的物流公司。结款手续和发票都要齐全，很多商户只有一个货单，出事后索赔很困难。”

　　应对措施

　　银行物流卡

　　变身物流业“支付宝”

　　一曹姓商户称，传统模式是，供货商将货物转给物流公司运输，接收到货物的客户将货款转交给物流公司，然后物流公司转账给供货商。“这样物流公司可以从代收款中抽取百分之几的佣金，实现物流费和佣金的‘双丰收’，也就容易发生物流公司卷款潜逃现象。”

　　而仝新顺所说的银行作为第三方结款平台则改变了依赖物流公司收货款的模式。“类似支付宝，银行和物流公司、供货商、客户签订协议，客户直接把货款转账给银行，避开了物流公司收货款这一环节。”据了解，该模式已经在河南部分物流企业推行，有银行专门针对物流企业推出了银行物流卡，例如浦发银行的长通物流卡。

　　行业协会也在进行有益的尝试。“我们曾经尝试第三方担保，但担保公司收取费用，加大了物流企业成本，最后只得作罢。”史强称。

　　物流企业自身也要给力。“小企业单打独斗，承受不起价格低、油费高以及突发事故的风险，应该联合起来抱团发展，这样承担风险的能力就增强了。”孙宏岭称。

　　此外，更多的模式尝试也在进行中。