春秋航空今年1月21日挂牌沪市，截至5月27日收盘，公司股价已经达到141.22元，距离21.79元/股的发行价已经上涨5.48倍，公司市值也由上市时的87.16亿元暴涨至564.88亿元。

　　对于吉祥航空的后市表现，不少机构也相当看好。海通证券预计，吉祥航空2015、2016年EPS分别为1.03元和1.50元，同比分别增长36%和46%，盈利处于高增长期。基于公司介于全服务和低成本之间的差异化定位，公司估值水平应高于传统三大航，但略低于春秋航空，给予2015年25-30倍PE，对应合理价格区间为25.75-30.9元。

　　申银宏源预计，2015、2016年公司盈利预测分别为1.11元和1.47元，参考春秋航空，给予公司2015年30倍PE，对应股价33.3元，市值189亿。

　　中金公司分析师沈晓峰认为，油价全年低位奠定了航空公司今年业绩的高增长，而暑运好于春节，三季度业绩更是有望爆发，看好今年航空旺季的业绩弹性，也看好明年供需的边际改善。目前航空A/H股2015年市盈率分别为14.6倍和8.5倍，上升空间大。

　　一二级市场投资热潮涌

　　2004年民营资本首次获准进入中国民航业，但十余年后，除了春秋和吉祥两家公司外，东星、奥凯、鹰联等民营航空公司纷纷遭遇破产或者转让的命运。

　　不过，2013年5月，云南瑞丽航空和青岛航空的筹建获得民航局批复，标志着时隔六年后地方航空公司的设立低调重启。随着大门打开，2014年以来更多航企拿到了“路条”。

　　据中国证券报记者不完全统计，2014年上半年相继有6家航空公司获得经营许可或批准筹建，分别是云南瑞丽航空、福州航空、九元航空、青岛航空、南方航空河南有限公司和龙江航空；下半年，海航系的两家地方航空公司——乌鲁木齐航空和福州航空分别于8月30日和10月30日实现首航，国内首家全民资低成本航空——九元航空也实现首航。

　　这一趋势在2015年得到延续。民航局网站信息显示，今年以来又有3家民营航空公司获得“准生证”，分别是江西航空、云南红土航空和多彩贵州航空。其中，江西航空由厦门航空和江西航空投资有限公司投资筹建；云南红土航空由云南户户通网络科技有限公司、自然人唐龙成、云南德丰物流有限公司等7家实体投资筹建；多彩贵州航空由贵州产业投资(集团)有限责任公司和威宁县建设投资(集团)有限公司筹建。

　　梳理这些航空公司的股东背景不难发现，不仅民资大举进入航空业，且来源也是各种“混搭”。如云南红土航空的7个股东中，既有物流公司，又有网络科技公司，甚至有融资担保公司和商贸公司。民营控股航空公司正在逐步进入市场，成为市场发展的新兴力量。

　　业内人士指出，未来航空业一、二级市场的投资热情仍将持续，且民营资本将扮演更加重要的角色。这一方面为投资者带来更多投资机会，另一方面增加航空业竞争，推动地方经济和行业发展，但同时也对航空业安全监管以及自身的更好更健康发展提出更高要求。