数据统计显示,在宇通客车公告发出之后的七个交易日,主力机构卖出额已经超过12亿元,资金流出比例达10%。

　　有分析师对21世纪网表示,由于激励成本将在今后三年间对公司净利润产生一定的负面影响,这也导致机构持股信心骤减,不少机构希望能趁股价高位时卖出以求自保。

　　5月3日宇通客车公告股权激励草案当天,机构卖出额为5.07亿元,买入额4.20亿元,净卖出8702万元;5月4日,机构买入额1.5亿元,卖出额1.53亿元,335.6万元的机构资金选择逃撤离。5月7日,机构买入额2.08亿元,卖出额2.37亿元。当天则有2952.66万元的机构资金净卖出。

　　5月8日,宇通客车资金流出短暂停止。当天机构买入额1.48亿元,卖出额1.02亿元净流入4551.95万元。

　　5月9日,宇通客车颓势依旧。当天机构买入额0.47亿元,卖出额0.50亿元,流出236.36万元。5月10日、5月11日,以基金为首的主力机构分别净卖出3762.25万元、1168.40万元。

　　5月3日至5月11日,7个交易日里,机构投资者合计净卖出12606.27万元,资金流出比例达10%。

　　事实上,这还不是故事的全部,目前仍有部分机构疑虑重重。

　　一位名列宇通客车流通股股东名单的机构内部人士向21世纪网表示,宇通客车此次的股权激励的确对股东权益有伤害,至于是否撤出资金我们还是处于观望阶段。

　　但是,也有分析师认为,此次机构抛售是很正常的事情,不必过份解读。

　　“在汽车行业一季度整体利润下滑的情况下,宇通客车盈利高峰比较明显,并且跑赢了市场。另外在2011年汽车行业中,股价涨幅最高的就是宇通客车。因此有些机构资金拿久了,现在抛出也是很正常的。”一位分析师称。

　　虽然目前说“对宇通客车的股价丧失信心”似乎为时尚早,但现实的情况是,在本该刺激股价上扬的股权激励办法出台后,宇通客车股价的步步下跌让机构承受的损失真真切切的存在着。

　　根据资料显示,宇通客车前三大流通股东为郑州宇通集团有限公司、中国工商银行-上投摩根内需动力股票型证券投资基金以及中国公路车辆机械有限公司。

　　公告发布的前一天(5月2日),宇通客车收盘价为25.6元,以上投摩根内需动力股票型证券投资基金持有的2800万股计算,当日其股票价值为71680万元;在5月3日公告发布当天,宇通客车跌了1.07%,收盘于23.36元,上投摩根内需动力股票型证券投资基金手上的股票账面价值就少了2156万元;6月1日,宇通客车的收盘价为23.33元,上投摩根内需动力股票型证券投资基金持有的股票继续贬值到65016万元,在股权激励的公告发布不到一个月的时间里,这家机构的股票价值蒸发了6664万元,跌幅达9.2%。