河南省收费公路专项清理工作领导小组10月7日宣布，从8日零时起，郑州黄河公路大桥(又称郑新黄河大桥)终止收取通行费，河南省财政厅正在研究确认该大桥的收购价格。这意味着作为河南省第一条收费桥梁，也是跨黄河的第一座特大桥，郑州黄河公路大桥将结束26年的收费历史，同时也意味着中原高速旗下这一亏损资产将被剥离。

　　据了解，取消收费后涉及的300多名收费人员的安置方案已经落实。另一方面，因取消收费涉及中原高速的股东权益等问题，河南省财政厅正在研究确认收购价格等，以保证股民权益。2011年，国家五部委开展了收费公路专项清理工作，河南省综合各方意见并研究落实终止收费、权益处置方案等问题，各部门经过一年多努力，决定终止郑新黄河大桥收费。

　　或许是由于使用期限较长，维护费用较高的原因，从中原高速近两年的定期报告披露信息来看，经营郑新黄河大桥并未给上市公司带来盈利。公司2011年年报显示，郑新黄河大桥年内实现营业收入2904万元，而营业成本高达5607万元。2012年上半年，郑新黄河大桥实现营业收入1628万元，营业成本则为2757万元。

　　据介绍，考虑到大桥已经运行26年，经技术部门检测发现大桥有裂缝等情况，需要加固维修。目前河南省交通厅、公安厅已经在国庆节前联合发布公告，对行驶该桥的3轴及以上大型载货车辆实行分流绕行。

　　郑州黄河公路大桥是连接郑州与新乡的交通大动脉，自1986年10月1日建成通车并开始收取通行费，至2000年8月属收费还贷性公路。2008年8月至今，经批准转为经营性收费公路，属于中原高速上市资产。

　　高速公路的免费化趋势，可能将对众多高速公路上市公司的偿债能力造成负面影响。2012年半年报显示，19家高速公路上市公司的负债合计为1247.9亿元。而上年同期，这19家上市公司的负债合计为1053.3亿元。负债余额同比增长18.48%。最新披露的定期报告显示，19家上市公司负债中，中原高速资产负债率最高，为79.07%。