飞还是不飞，不能让旅客空等

　　 “一会儿说飞，一会儿说不飞，最后居然要住一晚才能补飞。”几天前在机场酒店延误一夜的梁玫告诉记者，这不是天气原因造成，却“盼来盼去盼不着，最后时刻被取消”，对于旅客心里来说，“比较难接受”。

　　 为进一步完善航班延误处置，中国民航局明确要求，在航班密度大的航线上，特别是京沪穗三大枢纽机场之间航线上，航空公司预计延误超过４个小时，要及时取消，避免旅客长时间等待，方便旅客及时签转其他航班。

　　 国航相关负责人表示，对大面积航班延误，一个处置理念是能让旅客不出门就不出门，尽量将航班取消信息提前３到５个小时发布，避免旅客赶到机场后才知道航班取消的信息。另外，没有确切能够起飞的消息，旅客能不登机就不登机。

　　 “飞还是不飞，要尽早给旅客一个准信。如果当天长时间不具备飞行条件，航空公司、空管方面就应果断取消航班；如果可以飞，就要告知旅客大概晚点多长时间，做好旅客服务，不能让旅客空等，或反复折腾旅客。”许光建说。

　　 他表示，过去，国内航空公司强调要责任到人、到部门，但旅客才是民航链条中真正的核心。因此，“责任到旅客”应当成为民航服务业新的座右铭。

　　 无“微”不至　破除各方“沟通障碍”

　　 “有时在询问航空公司延误原因时，相关接待人员总说不清楚、不确定。”旅客经常发出的这一抱怨道出航班延误时各环节掌握的信息不透明。

　　 “航班正常工作，要抓信息畅通这个核心，大力加强信息系统建设，建立全行业信息平台。”民航局副局长王志清说。

　　 为促进航班正常，打造航班运行信息平台，实现航班运行信息共享，今年５月１６日，由民航局空管局主办的空中交通信息平台（专业版）上线试运行。业内人士认为，这将有利于加快整合、共享空管专业信息资源，进一步提高空管服务品质，提高空管运行透明度。

　　 据空管局局长王利亚介绍，下一步，空中交通信息平台还将向公众推出可查询的网页，并在未来做好平台移动端，届时通过手机、微博、微信等方式向公众推出信息查询服务。远期还可为全国民航系统提供跨专业、跨行政部门、跨地域的横向数据交换共享和决策支持。

　　 民航业界要真正走近旅客，特别是在微博微信的时代，航空公司没有理由不无“微”不至。

　　 坐出租车堵在路上的旅客，绝少会因为不耐烦而砸汽车打司机。但“天路”拥堵时，旅客冲击机场值机人员的违法现象却时有发生。中央党校教授周天勇表示，因天气原因造成延误航空公司不赔偿是国际通行惯例，旅客必须遵守法律和航空法规、尊重空乘及服务人员的劳动，不能“霸机”甚至打人。（参与采写记者：钱春弦、齐中熙、樊曦、赵文君）