中钢陷快速扩张泥潭元气大伤 国资委进驻帮扶
杭州湾大桥是国家高速公路网沈海高速（G15）跨越杭州湾的通道，全长36公里，本是一个民营和地方国资合建的实验性基建项目。投资之初，宁波当地民企十分看好项目的前景和投资收益，同时也想借势参与杭州湾周围土地开发，纷纷主动参与投资。初期民间资本约占大桥项目50%的股份，其中民营企业雅戈尔与宁波交投并列大桥项目的第一大股东，分别持有杭州湾大桥项目45%的股份。
后来，雅戈尔退出杭州湾大桥项目，宋城集团接手了17.3%的股权。不久后，宋城集团退出，中钢接盘。经过后来的增资，中钢拥有杭州湾大桥23.06%的股权。
作为基建项目，杭州湾大桥并不属于中钢的主业范畴。一位中钢前高层对本报记者表示，当初投资杭州湾大桥“是一个荒唐的决定，更多是出于商业利益之外的考虑”。
目前，中钢尚未正式挂牌转让杭州湾大桥股权，但无论是国资委，还是中钢现任管理层，均已有此考虑。
知情人士称，中钢目前专注于增强主业盈利能力，因此今后有可能继续出售资产，不过，中钢出售资产的机会并不多，很多项目由于成本过高、回报率低，鲜有企业问津。
内部改革
在国资委帮扶小组的指导下，中钢在内部开展了一场管理变革，以期提高总部管理能力，改变“集而不团、管而不控”的现状。
一位熟悉中钢的央企高管对本报记者表示，中钢瞬间陷入困境，“与业务模式关系不大，更多起于人祸”。
本报记者在采访过程中发现，中钢“人祸”之根源在于内控不力，从而招来管理失控的风险。
以中钢与纵横钢铁的合作模式为例，中钢原来负责纵横钢铁所有原材料供应，纵横钢铁生产的钢材则全部由中钢销售，即“包供包销”，业内将这一合作模式称为“冶金原材料集成供应体系”。
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